Hongqi показала прототип батареи с зарядкой до 70% за 3,41 минуты

Что происходит

• Китайский автопроизводитель China FAW Group через свой премиальный бренд Hongqi провел лабораторные испытания аккумулятора для электромобилей. Компания представила прототип ультрабыстрой батареи, которая по данным профильных медиа, устанавливает новый ориентир на рынке быстрой зарядки и может сместить с позиции неформального лидера — нынешнее решение BYD.
• Сейчас в отрасли эталоном считается вторая генерация аккумулятора Blade Battery от BYD: при использовании новейших высокомощных зарядных станций он заряжается с 10% до 70% примерно за 5 минут.
• Новый элемент разработан совместно с компанией China Automotive New Energy Battery Technology (CNET) и поддерживает пиковую скорость зарядки 12 C, то есть теоретически способен полностью зарядиться за одну двенадцатую часа (около 5 минут) при максимальном токе. Для сравнения: большинство современных премиальных электромобилей используют аккумуляторы с режимами 4 C–5,5 C, например, батареи CATL Shenxing и Qilin в моделях Zeekr и Li Auto, которым требуется около 10–11 минут, чтобы зарядиться с 10% до 80%.
• Для достижения таких показателей Hongqi изменила базовую химию ячейки: применен специальный электролит с пониженной десольватацией (процессом отделения молекул растворителя от ионов лития) и композитный анод с углеродным покрытием, что, по данным компании, снижает внутреннее сопротивление ячейки примерно на 15% и облегчает перемещение ионов лития внутри батареи.
• Из-за сильного нагрева при ультрабыстрой зарядке в батарею встроена адаптивная система жидкостного термоконтроля, которая в реальном времени измеряет температуру, регулирует подачу охлаждающей жидкости, динамически ограничивает мощность и задает безопасные границы напряжения; в ходе испытаний при температуре окружающего воздуха 25 °C разброс температур по всему батарейному пакету не превысил 3 °C.
• В Hongqi подчеркивают, что безопасность остается приоритетом: используется специальный протокол зарядки, который постоянно отслеживает состояние ячеек и дозирует подаваемую мощность так, чтобы не ухудшать ресурс батареи, и, по формулировке компании, позволяет заряжать аккумулятор «с 10% до 70% всего за 3 минуты 41 секунду» без критического перегрева.
• При этом у прототипа пока нет ни подтвержденного серийного графика, ни конкретной модели, в которую он будет установлен: в отличие от коммерчески доступных батарей BYD Blade, эта разработка Hongqi остается лабораторной и продолжает линию экспериментальных проектов компании, среди которых твердотельный аккумуляторный пакет, испытанный в тестовом автомобиле Tiangong 06 в конце 2025 года.

Экономика инноваций В Китае придумали, как защитить литий-ионные батареи от возгорания

Что это значит

• Разработка Hongqi вписывается в глобальный тренд на сокращение времени зарядки электромобилей до уровня, сопоставимого с заправкой топливом: идея состоит в том, чтобы водитель успевал «выйти размяться и взять кофе», а за это время батарея почти полностью заряжалась. Чем меньше паузы в пути, тем слабее так называемая «зарядочная тревога» у пользователей и тем легче отказаться от машин с двигателем внутреннего сгорания.
• С точки зрения технологий батарей Hongqi фактически поднимает планку скоростей зарядки. Однако лабораторное достижение не гарантирует немедленного появления такой же скорости на массовом рынке.
• Ультрабыстрая зарядка сопровождается выделением большого количества тепла, которое разрушает структуру электродов и электролита, снижает ресурс батареи и повышает риски для безопасности. В этом контексте важны два элемента работы Hongqi: снижение внутреннего сопротивления за счет модифицированного электролита и анода, а также адаптивная система жидкостного охлаждения, которая поддерживает равномерную температуру с разбросом не более нескольких градусов. Если подобный контроль удастся сохранить и за пределами лаборатории, это станет серьезным аргументом в пользу надежности технологии.
• Еще одно ограничение связано с инфраструктурой: для такой скорости зарядки требуются станции с очень высокой мощностью и стабильная энергосистема. Даже в Китае, где сеть быстрых зарядок развивается особенно быстро, подобные режимы пока доступны далеко не везде. Это означает, что коммерциализация батареи Hongqi будет зависеть не только от самого аккумулятора, но и от готовности рынка инвестировать в новые поколения зарядных комплексов и модернизацию сетей.
• Проект демонстрирует усиливающуюся роль Китая как центра инноваций в области аккумуляторов: BYD, CATL, а теперь и Hongqi последовательно наращивают технологический отрыв, предлагая как массовые решения, так и экспериментальные концепты, включая твердотельные и ультрабыстрые аккумуляторы. Для традиционных автопроизводителей из Европы, США и Японии это означает необходимость ускорять собственные научно-исследовательские центры и партнерства с поставщиками батарей, чтобы не потерять позиции на ключевых рынках.
• Для конечных пользователей успешное выведение на рынок батарей с зарядкой порядка нескольких минут может радикально изменить восприятие электромобилей: дальние поездки перестанут требовать длительного планирования остановок, а по удобству эксплуатации такие машины приблизятся к привычным автомобилям на бензине или дизеле.
• Для бизнеса это шанс построить новые модели сервисов вокруг высокомощной зарядки — от скоростных трассовых хабов до городских станций, интегрированных с кафе и торговыми центрами. Если же подобные прототипы останутся только лабораторными демонстрациями, они все равно будут задавать направление для всей отрасли и стимулировать конкурентов ускорять развитие технологий быстрой и безопасной зарядки.