Об эксперте: Александр Сулин, начальник управления электрозарядного бизнеса «Газпром нефти».
Российский рынок электромобилей переживает фазу активного развития. Концепция правительства относительно роста количества и производства такого транспорта предусматривает, что к 2030 году число электрокаров в стране может достичь 1,5 млн. В настоящее время в стране уже насчитывается около 150 тыс. электромобилей и гибридов, и показатель быстро растет — на десятки процентов в год. Этот тренд подталкивает к развитию и рынок сопутствующей инфраструктуры, в том числе услуги по зарядке электромобилей.
В 2025 году количество общедоступных электрозарядных станций в России превысило 6,5 тыс. В это число вошли как «медленные» (по 10–20 кВт), так и «быстрые» ЭЗС, предлагающие мощность более 22 кВт. Станции появляются не только в мегаполисах, таких как Москва, Санкт-Петербург или Красноярск, но и в курортных регионах — Сочи и Минеральных водах, а потенциально интересными регионами выглядят Челябинская область, Екатеринбург, Новосибирск и другие.
Зарядные станции строят как специализированные операторы, так и крупные игроки рынка с налаженной инфраструктурой. Так, «Газпром нефть» с 2024 года развивает свою сеть ЭЗС под брендом «Розетка», которая к 2026 году будет включать уже 140 станций. Эти электрозарядные пункты позволяют зарядить батарею любого электромобиля за 25–30 минут в зависимости от ее емкости. Станции предлагают мощность не менее 150 кВт и оснащены в основном тремя наиболее распространенными коннекторами постоянного тока. Такие зарядки устанавливают на действующих АЗС, чтобы гарантировать достаточную мощность для комфортабельной зарядки «в пути». Менее мощные ЭЗС появляются в партнерских локациях «в точках назначения».
Вместе с развитием инфраструктуры меняется и портрет владельца электромобиля. Если еще два-три года назад такие авто были «игрушкой» для энтузиастов, то теперь за рулем электромобиля все чаще оказывается массовый водитель, которого мало интересуют технические тонкости, но который заинтересован в качестве и доступности инфраструктуры. Поэтому именно сейчас наилучший момент для выхода на этот рынок крупных игроков, как мы, с широкой сетью удобных локаций, которые могут предложить качественный сопутствующий сервис, а самое главное — умеющих работать с новым массовым клиентом.
С какими вызовами сталкивается рынок
Ожидается, что к 2030 году число ЭЗС в России превысит 15 тыс. Включение крупных игроков топливного и энергетического сектора позволит устранить часть барьеров на пути достижения этой цели. Так, сеть АЗС «Газпром нефти» по стране насчитывает более 1500 точек с сопутствующим сервисом — кафе, магазинами и мойками, по сути, готовыми площадками для зарядных станций. Кроме того, компания развивает партнерства для освоения новых локаций. На рынок заходят и другие крупные компании, включая «Россети», «Росатом», «Русгидро», а также частные операторы, такие как PUNKT E.
При существующей господдержке отрасли в виде льгот есть и «узкие» места — необходимость отраслевых стандартов, меры регулирования и так далее. Ситуация остается хрупкой: при таких, пока скромных размерах сектора любое колебание макроэкономической ситуации или государственной политики, например, отмена льгот для электромобилей на платных дорогах, способно значительно повлиять на рыночную динамику.
Многие инвесторы, которые вложились в электрозарядную инфраструктуру 4–5 лет назад, рассчитывали на гораздо более высокие темпы роста спроса и в результате были вынуждены фиксировать убытки. Тем не менее в отрасли есть оптимизм, связанный с запуском производства российских электромобилей «Атом».
Есть и сильный тренд на локализацию производства. Например, российский бренд Evolute организовал сборку электрических кроссоверов на первом в России специализированном заводе в Липецкой области. Бренд «Амберавто» производства калининградской компании «Автотор» или электрокары Voyah китайского концерна Dongfeng — крупнейшей автомобильной компании Китая, которые тоже начали собирать под Липецком.
На вторичном рынке сохраняется позитивная ситуация. В 2025 году в стране купили 12 тыс. подержанных авто. По данным «Автостата», в топ самых популярных марок электрокаров вошли Nissan, Zeekr и Tesla.
При этом лидерами роста спроса на электрокары остаются Москва и область — в 2025 году в этих регионах было зарегистрировано около 17 тыс. новых электромобилей, или почти 45% от всех продаж по стране. В столице доля такого транспорта в продажах достигла 10%.
Что даст импульс рынку ЭЗС
Судя по тому, что на рынке все чаще появляются новые российские решения, в том числе от крупнейших игроков IT-отрасли, они тоже смотрят на перспективы электромобильного сектора в России с оптимизмом. В оборудовании ЭЗС сети «Розетка» уже применяется российское ПО. Программная «начинка» электромобилей меняется очень быстро, и производители зарядных станций, как и операторы, должны двигаться быстро, чтобы ЭЗС продолжали стабильно работать и оставались совместимыми с последними обновлениями. Программное обеспечение должно быть полностью российским — никому не нужны риски, связанные с его импортным происхождением. Это направление — одновременно и вызов для всего российского электрозарядного сектора, и целое поле возможностей для отечественных разработчиков.
Если говорить о комплектующих ЭЗС, то технологически Россия уже способна производить значительную их часть, включая корпуса, коммутационные устройства, кабельную продукцию и контроллеры. На ЭЗС «Розетка» устанавливают зарядные станции в основном отечественного производства. Производства, выпускающие компоненты ЭЗС, расположены в Перми, Удмуртии, Татарстане, Москве, Калуге и других городах. Российские производители электрозарядных станций — это настоящая история успеха в тяжелейшей конкуренции между поставщиками оборудования. В «Газпром нефти» тестируют качество работы станций разных производителей и на сегодняшний день работают с несколькими российскими партнерами.
Тем не менее зависимость от импортных силовых модулей и микроэлектроники, в том числе полупроводников, пока сохраняется, что отражается на цене оборудования. Российские инженеры уже демонстрируют собственные наработки, а развитие микроэлектроники снизит стоимость станций. Кроме того, возникают проекты в сфере инфраструктуры и обслуживания аккумуляторов, которые решают проблемы отрасли, в том числе с быстрым внедрением новых технологий аккумуляторов и их зарядки.
На развитие сектора влияет и помощь государства, которое субсидирует установку электрозарядных станций и подключение к сетям. Государство компенсирует 60% затрат на оборудование и подключение к сетям, но только для ЭЗС с российским программным обеспечением.
Заправки будущего — повсюду и для разного транспорта
Ожидается, что «заправка будущего» будет представлять собой энергетический хаб с разными видами топлива: бензином, дизелем, газомоторным топливом и электричеством. Специализированная инфраструктура именно для зарядки электромобилей будет на общем фоне развиваться наиболее активно — по причине ее практически полного отсутствия еще совсем недавно. Это касается как общественных электрозарядных станций — и «быстрых», и «медленных», — так и частных «зарядок» в индивидуальных домах и жилых комплексах.
При этом клиенты получат комфортный и бесшовный сервис, базирующийся на цифровых технологиях. Он будет начинаться с простого поиска ближайшей доступной станции с данными о типах коннекторов, стоимости зарядки и загруженности.
Наконец, ЭЗС будущего будут оборудованы не только под нужды пассажирского транспорта, но и общественного, а также коммунальной техники и легких коммерческих автомобилей.
Инфраструктура должна опережать рост автопарка, чтобы потенциальные владельцы легче принимали решение о приобретении электромобиля, не опасаясь дальних поездок. Для стимуляции рынка нужны единые технические стандарты, а также упрощение разрешительных процедур и закладка мест под ЭЗС в новых районах.
Важно учитывать факт, что ежегодно водительские права получают примерно миллион российских автомобилистов. Для них бензин или дизельное топливо не единственный вариант с момента «авторождения». Перед новыми поколениями водителей открывается свобода выбора, и электрификация транспорта играет в этом ключевую роль. В России этот переход закономерно носит поступательный характер, но его вклад в развитие транспорта и технологий является значимым и необратимым.
➤ Подписывайтесь на телеграм-канал «РБК Трендов» — будьте в курсе последних тенденций в науке, бизнесе, обществе и технологиях.