Безопасный спорт: что защищает пилотов «Формулы-1»

Гоночные трассы: что можно встретить и на обычных дорогах

Больше всего внимания международная автомобильная федерация (FIA) уделяет трассам. Эксперты контролируют зоны вылета, проверяя, под каким углом туда может удариться машина, и отбойники, учитывая допустимую силу удара о них. Иногда то, что тестируют во время гонок, используют и на обычных дорогах. Например, гардрейлы (те же отбойники). На гоночных трассах их проверяют по нескольким критериям: отскакивает ли машина от отбойника при ударе, насколько она деформируется сама и деформирует гардрейл.

Благодаря таким тестам на обычных дорогах аварий с каждым годом становится меньше, но зачастую эти решения делают гоночные трассы скучными для пилотов. По сути, говорит бывший пилот «Формулы-1» Сергей Сироткин, ощущения от гонки нивелируются: все, что нужно сделать пилоту — преодолеть путь как можно быстрее.

К сожалению, по-прежнему остаются трассы, на которых невозможно создать необходимые условия безопасности. Все они вписаны в городскую среду: такие дорогие есть в Азербайджане, Сингапуре и Саудовской Аравии.

Костюм гонщика: как одежда помогает пилотам выжить

Некоторые аварии заканчивают возгоранием. В 2020 году болид Ромэна Грожана при столкновении разорвало пополам. Гонщик провел в центре возгорания 27 секунд и выжил. Спас Грожана костюм, который за счет своего состава может сохранять огнеупорность около 30 секунд. Сергей Сироткин говорит, что пилоты не имеют права выезжать на официальные сессии (тренировки, квалификацию или гонки) без какого-либо элемента экипировки. Более того, подчеркнул эксперт, нужно, чтобы все части тела были максимально закрыты от потенциальных повреждений.

В этом плане важным защитным элементом является шлем. Его делают по 3D-модели индивидуально под каждого пилота из карбонового каркаса и сверхпрочного композитного покрытия. Изготовление корпуса шлема занимает полный рабочий день нескольких сотрудников. Принципиальным для разработчиков является снижение веса экипировки при максимальной прочности: по требованиям FIA, вес готового шлема не может превышать 275 грамм. Именно поэтому даже красят шлемы специальной краской с «легкими» составами — она добавляет к общему весу не более 50-60 грамм. Защитное стекло — визор — делают из огнеупорного поликарбоната толщиной 3 мм.

Шею и голову также защищает «U»-образный карбоновый подголовник HANS. Он обхватывает затылок и шею с двух сторон, сокращая количество движений, которые может сделать пилот, и тем самым не позволяя перенапрягать позвоночник в ходе резких отклонений корпуса.

Устройство болида: что в машине препятствует серьезным травмам

Каждая гоночная машина перед началом сезона проходит жесткие краш-тесты. Специалисты проверяют все возможные удары, перегрузки, которые машина и пилот могут выдержать — суммарно это довольно высокий показатель, говорит Сергей. Учитывают и то, как машина демпфирует удар: чем больше элементов аэродинамики повреждено, тем более жестким и опасным для пилота может быть следующее столкновение.

Самый крепкий элемент болида — монокок, или кокпит. Монокок весом в 45 кг может выдержать боковые удары весом до 3 т и удар в верхней точке до 12 т. Производят кокпит из карбона — прочного и в то же время легкого материала. Монокок — это целая конструкция, к которой крепятся детали передней подвески, элементы аэродинамики, двигатель и понтоны. Внутри монокока расположен топливный бак.

От попадания обломков голову гонщика защищает Halo. Это относительно новая система, которая в свое время вызвала у сообщества много негодования: кому-то она казалась уродливой, а Тото Вольф, шеф команды Mercedes, даже выразил желание срезать Halo бензопилой. Сергей считает, что главный недостаток системы заключается только в том, как изменилась геометрия самого монокока — теперь пилотам не очень удобно залезать в болид.

«Формула» использует шеститочечные ремни безопасности, как у пилотов истребителей. Ремни делают из полиэстера, а крепления — из титанового сплава, который выдерживает нагрузку в 1,5 т. Вес всей системы приблизительно 800 грамм. В «Формуле-1» ремни безопасности отвечают за правильное распределение нагрузки на тело пилота при ударе. Важно, чтобы они были зафиксированы равномерно по всему телу.