Оставить бензин, снизить CO2: как «зеленеют» традиционные автомобили
Снизить потребление топлива или «озеленить» его
По оценке Global Carbon Budget 2025, глобальные выбросы CO₂ от ископаемого топлива и цемента в 2025 году составили 38,1 млрд т CO₂. Из них нефть дает около 33%, то есть примерно 12,6 млрд т CO₂. Чтобы приблизиться к климатическим целям Парижского соглашения и удержать глобальное потепление на уровне 1,5 °C, транспорту нужно быстро снижать зависимость от бензина и дизеля. Это можно сделать за счет электрификации, повышения эффективности, развития общественного транспорта и низкоуглеродных видов топлива.
Бензин становится чище, а дизель делают из растений
Экологичность авто зависит от топлива, на котором оно ездит. Поэтому европейские чиновники регулярно обновляют стандарты, по которым нефтедобывающие компании улучшают состав бензина и дизеля. Каждый раз после введения нового Евро-стандарта сокращается содержание вредных веществ: оксидов углерода и азота, летучих органических соединений и взвесей. Например, после введения Евро-6 допустимое количество выбросов оксида азота снизилось в три раза: с 2 до 0,4 г/кВт·ч.
Меняется и дизельное топливо: его научились делать из отходов кулинарного жира, сои и масличных растений. Благодаря натуральному происхождению биодизель разлагается в природе и не наносит вред животным и растениям. Автомобили или другая техника могут использовать это топливо вместо обычного дизеля — модифицировать двигатель или другие компоненты не нужно.
Масло экономит бензин и снижает выбросы CO2
Помимо топлива на экологичность транспорта влияет его экономичность: чем меньше бензина или дизеля тратится, тем меньше будут выбросы CO2. Один из способов сэкономить топливо — модифицировать двигатель, как это сделали британская компания Delphi Technologies и американская Tula Technology. Их технология позволяет отслеживать, какие из цилиндров мотора можно отключить и тратить меньше топлива. В результате выбросы углекислого газа можно сократить на 7–15%.
Кроме модификации самого двигателя можно улучшить масло, которым смазывают поршни, клапаны и другие детали. Например, «Лукойл» разработал масло линейки GENESIS SPECIAL VN 0W-20, которое сохраняет вязкость при высоких температурах и уменьшает расход топлива на 4%. Продукт прошел уже 30 тестов и получил одобрение автоконцерна Volkswagen. Кроме того, только за последний год компания представила целый ряд энергоэффективных масел, одобренных такими автобрендами, как Daimler AG, Jaguar Land Rover, MAN.
Еще один способ снизить вред от топливных выбросов — оптимизировать движение автотранспорта. В этом может помочь «умный» мониторинг: цифровая система, подключенная к машине, которая следит за расходами топлива, препятствует резкому торможению и помогает выбрать наиболее короткие маршруты. Все это помогает уменьшить выбросы на 5–20%.
Технологии для улавливания твердых частиц и CO₂
Европейский стандарт Euro-7 впервые отдельно обращает внимание на износ шин и выбросы от тормозов. Теперь производителям важно снижать загрязнение от всех деталей, которые изнашиваются во время движения.
Британский проект The Tyre Collective разрабатывает устройство, которое устанавливается рядом с колесом и улавливает частицы от стирающихся шин с помощью электростатики. Другой пример — производители более долговечных шин для электромобилей. Такие шины должны меньше стираться, снижать количество микрочастиц и помогать машине проезжать больше на одном заряде.
Есть и более футуристичный подход — улавливать углекислый газ прямо из выхлопа. Этим занимается американский стартап Remora. Компания предлагает устанавливать на грузовики и локомотивы специальный модуль, который забирает CO₂ из выхлопных газов, очищает его и превращает в продукт, который затем можно продать промышленным компаниям. Это не отменяет переход на более чистый транспорт, но может стать промежуточным решением для тяжелых грузовиков и поездов, которые сложнее перевести на электротягу в короткие сроки.